BONAXLE® je inovativní indukčně kalená náprava. Jedná se o naše řešení požadavků na zvýšenou bezpečnost a spolehlivost i na snižování nákladů životního cyklu (LCC). BONAXLE® pravděpodobně přinese paradigmatickou změnu v železničním sektoru v Evropě i mimo ni. Společnost GHH-BONATRANS dosáhla vylepšení technologie, která je již dobře zavedená v Japonsku, jejím přizpůsobením pro obvyklé evropské rozměry a jakosti oceli.
BONASTAR® je řada vylepšených jakostí ocelí pro všechny typy osobních, lokomotivních a nákladních kol (monobloků i obručí). Zcela splňuje požadavky platných norem, zároveň však oproti standardním jakostem přináší uživateli výrazné benefity, např. o 30 % delší životnost. Významně zvýšený kilometrický proběh je důsledkem zvýšené únavové životnosti desky, vyšší tvrdosti a pevnosti věnce, a v neposlední řadě (nesnížené) vysoké úrovně plasticity. BONASTAR® tedy v konečném důsledku snižuje LCC dvojkolí a zvyšuje jeho spolehlivost a bezpečnost.
BONASILENCE® je řada systémů pro tlumení hluku, které GHH-BONATRANS vyvinul a nyní rozšiřuje na trhu. Nejnovější příklad použití naleznete v nových vozech metra dodaných firmou Stadler pro Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Hnací a běžná dvojkolí jsou vybavena vícesegmentovými tlumiči namontovanými na kolech, které jsou schopny snížit valivý hluk o 10 dB při porovnání s běžnými koly. Tlumiče také významně snižují kvílivý hluk. Očekávaná životnost tlumičů je minimálně 15 let. Podobné tlumiče je možné navrhnout pro jakýkoli průměr kol.
BONACOAT® je řada nátěrových systémů pro ochranu dvojkolí (a jeho dílů) vysokorychlostních vlaků a jiných kolejových vozidel pro přepravu osob a nákladu. Zajišťuje odolnost vůči mechanickým poškozením, korozi a cyklickému namáhání. BONACOAT® významně přispívá ke snížení LCC dvojkolí a zvyšuje bezpečnost jeho provozování.
BONACOAT® splňuje také požadavky ERWA Guideline for Axle Coating, ve kterém evropští výrobci dvojkolí a jeho dílů shromáždili zkušenosti desítek let přímé spolupráce s provozovateli, výrobci a opravnami kolejových vozidel. Rozsah a struktura požadavků vznikla v komisích ERWA (The European Railway Wheels Association, část UNIFE) v letech 2016 až 2021 s cílem zlepšit ochranu náprav a přispět ke zvýšení spolehlivosti a konkurenceschopnost železniční dopravy.
Nově vyvinuté pryží vysoce odpružené kolo GHH®ULTRA-S pro zatížení nápravy 12,5 t splňuje všechny požadavky na pryží odpružené kolo s poloměrem věnce 600 mm u nového kola a 520 mm u opotřebovaného kola a zajišťuje nízkou radiální tuhost (20-40 kN/mm). Byla vylepšena konstrukce všech komponent a pryžové elementy zcela změnily tvar. Vynikající pevnost GHH®ULTRA-S byla ověřena pomocí německých norem kvality (analýza MKP a hodnocení napětí podle příručky FKM).
Nápravnice 12,5 t pro samostatná kola
Technologie nízkopodlažních vozidel, která se v Evropě začala zavádět před více než 30 lety, je nyní podmínkou téměř ve všech výběrových řízeních na nové tramvaje a vozy městské dráhy (LRV) po celém světě. Tato vozidla se musí konstruovat s ohledem na vysokou kapacitu přepravy.
Nová 12,5 t nápravnice pro samostatná kola vychází z osvědčeného a spolehlivého typu kol GHH®V60. Její moderní úprava pro vysoká zatížení nápravy vychází z konstrukce celistvé zápustkově kované portálové nápravnice a dvojice kuželíkových ložisek, optimálně seřízených během montáže. Pro zjištění požadavku na vyšší zatížení nápravy se zvýšil průměr kola. Dodáváme portálové nápravnice pro aplikace typu 1 (vnitřní vzdálenosti kol od 1355 mm do 1392 mm) a typu 2 (1380 mm a více).
Pokročilý systém snímače rychlosti a uzemňovače pro nehnací nápravnice se samostatnými koly
Náš příspěvek k vylepšení nehnacích nápravnic se samostatnými koly usnadňuje přístup ke všem komponentům a subsystémům na nápravnici. Snímač rychlosti a uzemňovač jsou upevněny na konci portálové nápravnice. Tato konstrukce, včetně brzdových kotoučů montovaných na přírubu, používá daleko menší prostor než jiná řešení. Ušetřený prostor je možné využít pro umístění dalších prvků, jako například hydraulických brzd.